🚷鸡大飞不过墙，灶灰筑不成墙🚷    佛山升降车出租公司,   广州升降车出租,    中山升降车出租         怎么设计升降车用齿轮箱液压随动装置??       由于轮对的平衡性能对升降车的安全性起着至关重要的作用，因此升降车轮对动平衡测试就显得尤为重要，在对升降车主动轮对动平衡测试过程中，齿轮箱仍然安装在主轴上，因此其惯性力会使得它随着主轴的运动而产生横向运动，这样就会给主轴一个反方向的作用力使主轴振动，从而影响主动轮对的动平衡测试。在此基础上，本文设计一套齿轮箱液压随动装置，其目的是为了使齿轮箱能够跟随主轴运动，这样就消除了齿轮箱相对于主轴的摆动，减小了齿轮箱对动平衡测试的影响。

        本文所要研究的主要对象是让齿轮箱跟随轮对主轴运动，因此要实现这样一个机构的运动就必须加入一个伺服系统。而液压伺服系统结合了液压与电气两个方面的特点，因此采用液压伺服系统来分析设计所需的装置。升降车主动轮对动平衡测试齿轮箱液压随动装置是由液压系统和机械工作平台等组成。本文先根据系统所处的工作环境进行分析，对液压系统进行设计计算，即对液压缸、伺服阀及其他液压零件进行设计与选取，最后根据液压系统的实际工作状况对机械工作平台进行合理的分析与设计。其中液压缸是整套装置的执行机构，伺服阀是控制装置，因而这两者的设计和选取就显得特别的重要。

       本文设计的液压伺服装置，使齿轮箱在主动轮对动平衡测量时可以跟随主轴运动，其传递运动的方式是把往复的直线运动变成旋转运动，所以本文采用齿轮齿条的传动方式。扇形齿轮4的固定方式，其旋转中心为主轴的中心，将齿轮箱3固定在扇形齿轮4上，在齿条的推动下，限制齿轮箱的摆动，使得齿轮箱按照设定的方式跟随主轴运动。齿轮箱液压随动装置的三维图，底座1固定在动平衡支座上，工作台5在底座1上在液压缸2的推动下往复运动，带动固定在其上的齿条也做往复运动，依靠齿轮齿条的传动方式使得扇形齿轮3绕着主轴旋转，齿轮箱固定在扇形齿轮上，因此使得齿轮箱也绕着主轴旋转。

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       在齿轮齿条的设计过程中，由于其跟齿轮传动有所区别，因为齿轮齿条不存在实际上的传动比和中心距，所以设计有所不同。按照GB/T3480-199750规定，把齿条当做无穷大的齿轮，经过设计和计算后得到满足强度和性能要求的齿轮和齿条的参数，最后校核齿轮齿条。  (1)确定齿轮齿条基本参数本文所设计的扇形齿轮采用直齿圆柱齿轮，根据实际情况选择齿轮的材料为40Cr（调质），硬度为HBS280，齿条材料为45钢（调质），硬度为HBS240。由于所设计的装置中齿轮齿条的速度不高，故选用7级精度。先假定初始齿轮齿条参数，再对齿轮齿条进行设计校核计算，得到符合要求的一组参数：m=4，z1=314（实际为不完全齿轮，使用齿数为59），z2=∞，齿轮分度圆直径d1=1256mm，齿条齿宽b=100mm，齿数比u=z2/z1=∞。所设计的齿轮为标准齿轮，因此压力角α=20°，齿顶高系数ha*=1，顶隙系数c*=0.25。由于缺乏具体的转弯力矩载荷谱，根据工作环境分析，选取工作转矩为T=1000N·m。确定重合度系数Z、 Y52重合度.   根据机械设计手册查得：使用系数 25.1AK，动载系数 04.1VK齿向载荷分布系数.

    

        (2)齿根抗弯疲劳强度校核求许用弯曲应力F：已知寿命系数0.121NNYY，查得极限应力MPaF6001lim，MPaF5502lim    应力修正系数2STY，查得尺寸系数99.0XY，取安全系数2FS，齿根圆角敏感系数1relTY，弯曲强度计算的寿命系数1NTY，相对齿根表面状况系数1RrelTY，因为齿轮齿条是往复运动，所以在F1lim前乘以一个大于0.7的系数，该系数取为0.8，许用应力分别为.   所设计的齿轮齿条传动机构经过齿根抗弯疲劳强度，齿根抗弯静强度，齿面接触疲劳强度验算之后均符合要求。

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