高明升降车租赁,   高明升降车出租,   佛山高明升降车出租    🍃 马有垂缰之义,  狗有湿草之恩    🍃 怎么分析升降车的双比例中继阀流场数值模拟结果??           相比瞬态数值模拟的复杂性，稳态模拟的计算时间与计算成本都大大降低，所以在气动阀流场数值模拟中，主要以稳态数值模拟为主。升降车的双比例中继阀在制动与缓解时的供风、排风过程是一个瞬态过程，稳态数值模拟是对升降车的双比例中继阀在固定开度，给定边界条件下的流场特性进行研究，是一种对瞬态过程的近似研究方法，并不能完全真实地反映阀芯运动过程中阀内气体的速度、压力、密度等物理量的变化。因此，针对升降车的双比例中继阀供、排风过程，同时进行稳态与瞬态数值模拟，研究分析二者的差异是十分有必要的。

           1稳态数值模拟流场分析,  选取阀口中截面Z=4-1，对升降车的双比例中继阀在高制动能力供风、排风工况，阀口开度为20%、60%、100%的稳态数值模拟结果进行分析。储风缸压力给定800kPa，排气压力设为0kPa，制动风缸压力根据试验值给定，在预控压力为350kPa时，高制动能力工况的制动缸压力为342.1kPa，因此设定制动风缸压力为342.1kPa。

            2供风工况流场分析,  从三维流线图可以看出，由于储风缸管道与制动缸管道相对腔室不对称，导致储风缸进来的压缩空气从环形腔室两个方向流向下面的环形腔室，再流入制动缸管道，造成上面的环形腔室速度与压力分布不均。气流进入腔室后，绕腔室流动，在粘性力的作用下，产生涡量，形成漩涡。升降车的双比例中继阀在高制动能力工况，供风开度分别为20%、60%、100%的稳态模拟静压云图、全压云图、速度云图以及流线图。当阀口开度较小时，气体刚进入上部腔室的时候，静压与全压分布都较均匀，压力变化不大，全压维持在800kPa左右。在经过阀口时，压力不断下降，压力能转换为动能，速度上升。经过阀口后，流束截面积扩大，速度下降，压力上升，存在压力梯度。在壁面附近的气体速度较低，在沿主流方向流动时随流速减小，不足以克服压差力和粘性阻力，回流形成漩涡。经过阀口后，全压与静压都大幅下降。随着阀口开度的增大，局部阻力相对降低，节流作用相对减弱，气体进入上部腔室的速度比20%开度时的速度高，上部腔室的压力比20%开度时的压力低，下部腔室压力比20%开度的压力高。在阀口全开时，阀口的节流作用减弱，流经阀口的气流速度比其他开度时的速度低，随着下部腔室压力的升高，漩涡的位置和大小也发生了改变。

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         3排风工况流场分析,  从三维流线图可以看出，制动风缸的压缩空气进入腔室后，分为两部分，一部分气流直接经阀口流向出口，一部分气流沿着环形腔室流动，再流向出口。制动风缸的压缩空气在管道中存在一定的的初速度，进入腔室后，绕腔室流动，在粘性力的作用下，产生涡量，形成漩涡。气流在经过阀口时，由于存在腔室环向的速度，在向出口流动时，气流呈环绕流动。

        升降车的双比例中继阀在高制动能力工况，排风开度分别为20%、60%、100%的稳态模拟静压云图、全压云图、速度云图以及流线图。可以看出，气体刚进入腔室的时候，静压与全压分布都较均匀，压力变化不大，维持在340kPa左右。在经过阀口时，压力不断下降，压力能转换为动能，速度上升，在速度较大部位，出现负压。当阀口开度较小时，阀口的局部阻力较大，经过阀口后压力迅速下降，在出口管道小管径处，气流达到最大速度，形成负压。随着阀口开度的增大，阀口的局部阻力降低，经过阀口后的压力并未降至负压，而出口压力为0，在压差力的作用下，气流在出口管道由小管径到大管径的连接处，达到最大速度，形成负压。

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